تصمیم اخیر برای به تعویق انداختن یکساله چارچوب کربن صفر سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) در جلسه اکتبر ۲۰۲۵ کمیته حفاظت از محیط زیست دریایی (MEPC)، موجی از واکنشها را در سراسر جهان دریانوردی به همراه داشته است. اما در حالی که صنعت دریانوردی درگیر بحث درباره تأثیر این تأخیر جهانی است، یک چالش فوری و پیچیدهتر در اروپا در حال شکلگیری است که مالکان کشتی نمیتوانند آن را نادیده بگیرند.
با به تعویق افتادن چارچوب جهانی، مقررات منطقهای به سرعت در حال کسب اهمیت هستند. سامانه تجارت آلایندههای اتحادیه اروپا (ETS) در کانون توجه قرار گرفته است، نه فقط به عنوان یک اقدام موقتی، بلکه به عنوان یک الگوی بالقوه برای سایر مناطق. این تغییر، بار مسئولیت سنگینتری را بر دوش اپراتورهای کشتی برای پیشی گرفتن از قوانین در حال تحول اروپا قرار میدهد.
بخش مهمی از این پازل در ۸ اکتبر ۲۰۲۵ آشکار شد، زمانی که کمیسیون اروپا دستورالعملهای جدیدی برای گزارشدهی و تأیید «لغزش متان» منتشر کرد. این یک تغییر بنیادین است. برای اولین بار، مالکان کشتی این امکان را دارند که از مقادیر پیشفرض و محافظهکارانه انتشار متان فراتر رفته و از دادههای واقعی و اندازهگیریشده از کشتیهای خود، که تحت قطعنامه MEPC.402(83) سازمان IMO تأیید شده است، استفاده کنند.
چرا این موضوع اینقدر حیاتی است؟ جداول پیشفرض فعلی در مقررات FuelEU ناقص هستند. آنها دیاکسید کربن (CO₂) را در نظر میگیرند اما عمدتاً انتشار متان (CH₄) و نیتروز اکساید (N₂O) را برای بسیاری از سوختهای جدید و تجدیدپذیر که مالکان کشتی در حال استفاده از آنها هستند، نادیده میگیرند، از جمله:
- بیو و ای-متانول
- آمونیاک
- هیدروژن و سایر سوختهای تجدیدپذیر غیربیولوژیکی (RFNBOs)
- موتورهای دوگانهسوز (که در آنها تولید N₂O میتواند قابل توجه باشد)
این شکاف به این معناست که بدون اندازهگیری مستقیم، اعتبار این سوختهای پاکتر تحت قوانین FuelEU یا ETS به درستی قابل محاسبه و تأیید نیست. این ریسک دو جنبه دارد: یا گزارش کمتر از واقع یا بیشتر از واقع شدت انتشار گازهای گلخانهای (GHG)، که میتواند منجر به جریمههای مالی سنگین و هزینههای بالاتر مربوط به آلایندگی شود.
خوشبختانه، مسیر پیش رو روشن است. قطعنامه MEPC.402(83) سازمان IMO چارچوبی برای اندازهگیری متان و نیتروز اکساید بر روی کشتی فراهم کرده است. دستورالعملهای جدید اتحادیه اروپا نیز نحوه گزارش این دادههای تأییدشده برای متان را مشخص میکند و انتظار میرود رویههای مربوط به نیتروز اکساید نیز به زودی اعلام شود. فناوری لازم برای این کار دیگر یک رؤیای آیندهنگرانه نیست؛ امروز وجود دارد. راهحلهایی مانند VPS Emsys میتوانند به طور مداوم CH₄، CO₂ و N₂O را اندازهگیری کرده، دادهها را با بار موتور مرتبط سازند و به طور خودکار یک فایل متان آماده برای تأییدکننده ایجاد کنند.
زمان به سرعت در حال گذر است. از سال ۲۰۲۵، سفرهایی که تحت چرخه ۲۰۲۶ سامانه ETS اتحادیه اروپا قرار میگیرند، شاهد قیمتگذاری و تأیید تمام گازهای گلخانهای اصلی ناشی از احتراق—CO₂، CH₄ و N₂O—خواهند بود. اتکا به مقادیر پیشفرض ناقص، یک استراتژی پرخطر است. تنها راه برای اطمینان از حسابداری دقیق گازهای گلخانهای و به حداقل رساندن ریسکهای مالی در ETS، استفاده از دادههای اندازهگیریشده است. مالکان و اپراتورهای کشتی که اکنون برای پیادهسازی این سیستمهای اندازهگیری اقدام کنند، برای آینده مقررات دریانوردی آمادگی بهتری خواهند داشت و هم انطباق با قوانین و هم مزیت رقابتی خود را تضمین خواهند کرد.