آیا تا به حال یک وانت بار قدیمی با دو درِ باک بنزین دیدهاید و از خود پرسیدهاید چرا؟ 🤔 شاید امروز عجیب به نظر برسد، اما در گذشته این یک ویژگی رایج بود که برای حل یک مشکل بزرگ طراحی شده بود: برد حرکتی محدود.
در دورانی پیش از فناوریهای پیشرفتهای مانند گیربکسهای اوردرایو و تزریق سوخت، وانتبارها بسیار پرمصرف بودند. به عنوان مثال، استانداردهای میانگین مصرف سوخت شرکتی (CAFE) که در سال ۱۹۷۸ تعیین شد، فقط وانتهای سبک را ملزم میکرد که به طور متوسط ۱۷.۵ مایل بر گالن (حدود ۱۳.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) مصرف کنند. برای درک بهتر این موضوع، یک فورد F-250 مدل ۱۹۷۸ اغلب مصرفی بیش از ۸ مایل بر گالن (حدود ۲۹.۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر) را گزارش میکرد! با چنین راندمان پایینی، یک باک به تنهایی برد کافی را برای یک وسیله نقلیه کاری فراهم نمیکرد.
خب، چرا یک باک غولپیکر نصب نمیکردند؟ پاسخ در مهندسی و فیزیک نهفته است. از دیدگاه طراحی، نصب دو باک کوچکتر اغلب سادهتر از جای دادن یک باک بسیار بزرگ بود. مهمتر از آن، این کار امکان توزیع بهتر وزن را فراهم میکرد. وزن بنزین (حدود ۲.۷ کیلوگرم بر گالن) میتوانست به طور مساویتری در سراسر شاسی کامیون پخش شود. برای مثال، فورد معمولاً یک باک را زیر قسمت جلویی کفی و دیگری را در عقب قرار میداد که به تعادل خودرو و بهبود کشش کمک میکرد.
داستان دو طراحی: فورد در مقابل شورولت
با این حال، همه خودروسازان از یک نقشه پیروی نکردند و یک طراحی به طرز غمانگیزی ناقص از آب درآمد. شورولت یک پیکربندی «زین اسبی» (side saddle) را انتخاب کرد و دو باک بنزین خود را در دو طرف کامیون و در قسمت بیرونی ریلهای شاسی نصب کرد.
قرار دادن ۲۰ گالن بنزین قابل اشتعال در هر طرف، که فقط با پنلهای نازک بدنه محافظت میشد، زمینهساز فاجعه بود. به طرز غمانگیزی، بین سالهای ۱۹۷۳ و ۲۰۰۹، این طراحی با صدها مورد مرگ در تصادفات وانتهای شورولت C/K مرتبط بود که پس از برخوردهای جانبی منجر به آتشسوزی میشدند.
فراتر از این نقص مرگبار، سیستمهای دو باکه به طور کلی مشکلات خاص خود را داشتند. خرابی سوئیچها، آمپرها و سوپاپها میتوانست یک یا هر دو باک را غیرقابل استفاده کند. رانندگان همچنین با دردسر به خاطر سپردن اینکه از کدام باک استفاده میکنند و اطمینان از پر شدن صحیح هر دو، به خصوص اگر درهای باک در طرفهای مخالف کامیون قرار داشتند، مواجه بودند.
راهحل مدرن
امروزه، سیستمهای دو باکه به یادگاری از گذشته تبدیل شدهاند. به لطف پیشرفتهای عظیم در بهرهوری سوخت، کامیونهای مدرن میتوانند با یک باک بزرگ به بردهای چشمگیری دست یابند. به عنوان مثال، فورد F-250 سوپر دیوتی ۲۰۲۵ با یک باک استاندارد ۳۴ گالنی و یک باک آپشنال ۴۸ گالنی عرضه میشود. با مصرف سوخت حدود ۱۵-۲۰ مایل بر گالن، باک بزرگتر میتواند بردی بیش از ۷۰۰ مایل (۱۱۲۶ کیلومتر) را ارائه دهد. برای کسانی که واقعاً به قابلیت پیمایش مسافتهای بسیار طولانی نیاز دارند، باکهای کمکی افترمارکت که روی کفی نصب میشوند همچنان در دسترس هستند و راهحلی ایمنتر و مدرنتر را ارائه میدهند.
منبع: Jalopnik