یک حادثه تکاندهنده در بندر چارلستون در ماه ژوئن گذشته، با اعتراف به گناه متهم به اوج خود رسید و داستانی از نقص فنی، راهحلهای خطرناک و یک پنهانکاری عمدی را فاش کرد که جان انسانها را به خطر انداخت. سرمهندس کشتی کانتینری MSC Michigan VII، فرناندو سن دیگو سن خوان، پس از رویدادی وحشتناک که در آن کشتی ۷۴,۰۰۰ تنی کنترل خود را از دست داد و با سرعتی بیش از دو برابر حد مجاز در بندر حرکت کرد، به اتهامات فدرال اعتراف کرده است.
در تاریخ ۵ ژوئن ۲۰۲۴، این کشتی ۹۹۷ فوتی کمی پس از حرکت دچار نقص بزرگ در سیستم پیشرانه شد. کشتی به طور غیرقابل کنترلی با سرعت ۱۴ تا ۱۷ گره دریایی شروع به حرکت کرد و مقامات را مجبور به اتخاذ تدابیر شدیدی از جمله بستن پل نمادین آرتور راونل جونیور و تخلیه سواحل مجاور برای جلوگیری از فاجعه احتمالی ناشی از موج عظیم کشتی کرد.
اسناد دادگاه تصویری نگرانکننده از وضعیت کشتی مدتها قبل از حادثه را ترسیم میکنند. سن خوان، یک تبعه ۶۱ ساله فیلیپینی، در آوریل ۲۰۲۴ به عنوان سرمهندس مسئولیت را بر عهده گرفت. او تنها یک دوره تحویل و تحول پنج ساعته بسیار ناکافی را دریافت کرد که کسری از ۲۴ ساعت استاندارد مورد نیاز برای درک کامل سیستمهای پیچیده یک کشتی است. او به سرعت مجموعهای از مشکلات مکانیکی جدی را کشف کرد: کمپرسورهای هوای دارای نشتی، ژنراتورهای معیوب که قادر به تحمل ۷۵ درصد توان نبودند و نشتی در سیستمهای حیاتی خنککننده و روغن.
هسته اصلی مشکل مربوط به موتور اصلی بود که دور موتور آن اغلب به درستی به دستورات از پل فرماندهی پاسخ نمیداد. برای جبران این نقص، خدمه مهندسی به یک روش بسیار پرخطر و تأیید نشده متوسل شدند: تنظیم دستی میله اتصال بین گاورنر و شانه سوخت. در روز حادثه، هنگام تلاش برای انجام این مانور خطرناک، میله به طور کامل جدا شد. تلاشهای مذبوحانه سن خوان برای تعمیر آن با شکست مواجه شد و منجر به افزایش ناگهانی قدرت موتور به نزدیک حداکثر توان شد، در حالی که هیچ راهی برای کنترل آن از پل فرماندهی وجود نداشت.
پیامدهای این حادثه قابل توجه بود و بیش از ۵۰۰,۰۰۰ دلار خسارت به بار آورد، از جمله پاره شدن طنابهای مهار و جراحت دو قایقران. این کشتی به مدت ۴۴ روز توسط گارد ساحلی ایالات متحده توقیف شد.
با این حال، تکاندهندهترین بخش داستان، پنهانکاری است. در طول تحقیقات توسط گارد ساحلی ایالات متحده و هیئت ملی ایمنی حمل و نقل، سن خوان به دروغگویی اعتراف کرد. او به دروغ ادعا کرد که میله اتصال هرگز به صورت دستی تنظیم نشده و به تیم مهندسی خود دستور داد تا همین داستان دروغین را تکرار کنند. او تأخیرهای شناخته شده بین دستورات پل فرماندهی و پاسخ موتور را انکار کرد. اکنون، او به عدم گزارش شرایط خطرناک و ممانعت از تحقیقات فدرال اعتراف کرده است.
برای این اتهامات، سن خوان با حداکثر مجازات ترکیبی ۱۱ سال زندان، جریمههای سنگین تا ۲۵۰,۰۰۰ دلار برای هر اتهام و سالها آزادی تحت نظارت روبرو است. این پرونده به عنوان یک یادآوری جدی از اهمیت حیاتی گزارشدهی شفاف ایمنی، نگهداری صحیح کشتی و عواقب قانونی شدید تلاش برای پنهان کردن حقیقت در صنعت دریانوردی عمل میکند.
منبع: marineinsight.com