یک خودروساز غولپیکر مانند نیسان چگونه قصد دارد تا سال ۲۰۲۷ مبلغ خیرهکننده ۱.۷ میلیارد دلار از بودجه خود را کاهش دهد؟ پاسخ با نگاه کردن به چیزهای کوچک شروع میشود، مانند پشتسری صندلی در خودروی شما. شاید عجیب به نظر برسد، اما این بخشی کلیدی از یک حرکت عظیم برای افزایش بهرهوری است که توسط مدیرعامل جدید نیسان، ایوان اسپینوزا، و «سزار هزینهها»ی او، تاتسوزو تومیتا، رهبری میشود.
تومیتا مأموریت دارد تا بدون به خطر انداختن کیفیتی که شما احساس میکنید، در همه جا صرفهجویی کند. او لیستی از ۴۰۰۰ ایده کاهش هزینه از کارمندان و تأمینکنندگان در اختیار دارد و ۱۶۰۰ مورد از آنها برای اجرا تأیید شدهاند. یکی از گویاترین مثالها، همین پشتسری ساده صندلی است.
در حال حاضر، یکی از تأمینکنندگان قطعات پشتسری نیسان از انباری به اندازه دو زمین تنیس فقط برای نگهداری قطعات مختلف استفاده میکند. کارگران روزانه تا ۳۰,۰۰۰ قدم در این فضای عظیم راه میروند تا قطعات صحیح را پیدا کنند. تومیتا معتقد است که نیسان با کاهش تنوع پشتسریها در خط تولید خودروهای خود، میتواند فضای انبار و تعداد قدمهای روزانه را به نصف کاهش دهد. این تغییر بهتنهایی لجستیک را سادهتر میکند، هزینههای انبارداری را کاهش میدهد و بهرهوری را افزایش میدهد.
این صرفهجویی فقط به سادهسازی قطعات محدود نمیشود. نیسان در مورد مواد اولیه خود نیز هوشمندانهتر عمل میکند. سالها بود که این شرکت از یک رنگ مخصوص و گرانقیمت در پارچه صندلیهای خود برای جلوگیری از رنگپریدگی ناشی از اشعه فرابنفش استفاده میکرد. این کار زمانی منطقی بود که خودروها شیشههای ساده داشتند. اما خودروهای مدرن بهصورت استاندارد با شیشههای ضد UV عرضه میشوند که این رنگ گرانقیمت را غیرضروری میکند. با تغییر به یک رنگ استانداردتر، نیسان در هزینهای صرفهجویی میکند که فناوری قبلاً آن را منسوخ کرده است، بدون اینکه هیچ تأثیری بر تجربه مشتری داشته باشد.
این بازنگری به استانداردهای داخلی نیسان نیز گسترش یافته است. با انعطافپذیر کردن برخی از مشخصات منحصربهفرد محصولات خود، این شرکت میتواند از قطعات مشترک با سایر خودروسازان استفاده کند و از صرفهجویی در مقیاس بزرگ بهرهمند شود. علاوه بر این، نیسان به تأمینکنندگان بسیار کارآمد چینی روی آورده است که میتوانند قطعات با کیفیت را با هزینه کمتر تولید کنند.
تومیتا توضیح میدهد که این پیچیدگیها و هزینههای بالا، میراث دورانی است که نیسان با جدیت به دنبال افزایش حجم فروش بود. در رقابت برای فروش بیشتر خودرو، کنترل هزینهها در اولویت دوم قرار گرفت. اکنون که فروش به ثبات رسیده، این شرکت با فرآیندهای ناکارآمد باقی مانده است. هدف، کاهش آپشنهای خودروها نیست، بلکه ساخت هوشمندانهتر آنهاست. تومیتا تأکید میکند: «ما نباید بگوییم این کار کاهش امکانات است.» پساندازهای حاصل از این اقدامات به بخش تحقیق و توسعه بازگردانده خواهد شد تا در نهایت به تولید محصولات بهتر و نوآورانهتر برای مشتریان منجر شود.
منبع: motor1.com