در یک جلسه دادگاه رسمی در جرسی، دو نفر از خدمه یک کشتی شرکت کوندور فرابر به دلیل تصادف غمانگیزی که منجر به مرگ سه ماهیگیر در دسامبر ۲۰۲۲ شد، در حال محاکمه هستند. این پرونده مسائل حیاتی ایمنی دریایی و مسئولیت انسانی در دریا را برجسته میکند.
این حادثه در ۸ دسامبر ۲۰۲۲ رخ داد، زمانی که کشتی کامودور گودویل با قایق ماهیگیری L’Ecume II در فاصله تقریبی چهار مایل دریایی از ساحل جرسی برخورد کرد. این کشتی فرابر که در تلاش برای جبران تأخیر ۳۵ دقیقهای خود بود، با سرعت قابل توجه حدود ۱۹ گره (۳۰ کیلومتر بر ساعت) در حال حرکت بود. ضربه فاجعهبار بود و باعث شد قایق ماهیگیری تقریباً بلافاصله غرق شود.
این تراژدی جان هر سه سرنشین قایق L’Ecume II را گرفت: ناخدای ۶۲ ساله، مایکل میکیلی، و دو خدمه فیلیپینی او، لری سیمیون ۳۳ ساله و جرویس بالیگات ۳۱ ساله.
افراد تحت محاکمه، افسر دوم، لوئیس پیتر کار ۳۰ ساله، و دیدهبان، آرتور سواشزاده ۳۵ ساله هستند که در آن زمان تنها پرسنل حاضر در پل فرماندهی کشتی بودند. هر دو اتهامات سه فقره قتل از روی سهلانگاری فاحش و نقض قانون کشتیرانی جرسی را که بر عملیات ایمن کشتی تأکید دارد، رد کردهاند.
دادستانی به رهبری وکیل سلطنتی، متیو مالتروا، پروندهای کوبنده را ارائه کرد و استدلال نمود که این برخورد یک حادثه غمانگیز نبوده، بلکه نتیجه مستقیم «مجموعهای از قصورها» و خطای انسانی بوده است. او تأکید کرد که خدمه «زمان کافی» برای جلوگیری از این فاجعه را داشتند.
دادگاه شنید که شرایط دریا تقریباً عالی بوده است، با بادهای ملایم، حداقل ارتفاع موج و دید تا ۴۵ کیلومتر، که باعث میشد در شرایط عادی از برخورد جلوگیری شود. کشتی کامودور گودویل به خوبی با سه سیستم راداری و دید ۳۶۰ درجه از پل فرماندهی مجهز بود.
به گفته دادستانی، مجموعهای از اقدامات سهلانگارانه منجر به این رویداد مرگبار شده است. آقای سواشزاده ظاهراً پست خود به عنوان دیدهبان را برای صرف صبحانه اندکی پس از شروع شیفتش، بدون هماهنگی برای جایگزین و برخلاف سیاست شرکت، ترک کرده بود. در غیاب او، قایق L’Ecume II روی رادار کشتی ظاهر شد. پس از بازگشت او در حدود ساعت ۰۵:۰۵، یک تغییر مسیر حیاتی به اندازه هفت درجه به سمت راست در ساعت ۰۵:۲۲ انجام شد. این مانور به جای جلوگیری از برخورد با شناور کوچکتر، هر دو را در مسیر مستقیم برخورد قرار داد.
در همین حال، گفته میشود آقای کار مشغول کارهای اداری غیر فوری پیش از ورود به بندر بوده و از نظارت کافی بر رادار غفلت کرده است. دادستانی معتقد است که هشدارهای برخورد تا ده دقیقه قبل از ضربه روی صفحه نمایش چشمک میزدند، اما هیچ اقدام اصلاحی صورت نگرفته است. کشتی تا زمانی که خیلی دیر شده بود، روی حالت خلبان خودکار باقی ماند.
جزئیات تکاندهندهای که در دادگاه به اشتراک گذاشته شد، یک پیام معمولی و آخر بود که توسط جرویس بالیگات، یکی از ماهیگیران، در ساعت ۰۵:۲۱، تنها چهارده دقیقه قبل از برخورد، برای یکی از دوستانش ارسال شده بود. در ساعت ۰۵:۳۵، کشتی فرابر با سرعت کامل به قایق ماهیگیری برخورد کرد. بوق کشتی تنها چند ثانیه قبل از ضربه به صدا درآمد، اقدامی که برای یک هشدار مؤثر بسیار دیر تلقی میشود. پس از برخورد، آقای کار ظاهراً نتوانست بلافاصله سرعت را کاهش دهد یا به کاپیتان هشدار دهد، واکنشی که دادستانی آن را به «شوک و غافلگیری» نسبت میدهد.
این محاکمه یادآوری جدی است از اینکه هوشیاری مداوم و پایبندی به پروتکلها در ناوبری دریایی چقدر حیاتی است. دادستانی معتقد است که اگر متهمان وظایف خود را به درستی انجام داده بودند، آن سه ماهیگیر امروز زنده بودند.
منبع: Marine Insight