برای علاقهمندان اصیل رانندگی، ارتباط میان راننده، خودرو و جاده مقدس است و در قلب این ارتباط، اغلب یک گیربکس دستی قرار دارد. در دورانی که گیربکسهای اتوماتیک دوکلاچه به دلیل تعویض دندههای برقآسا و زمانهای بهتر در پیست، حکمرانی میکنند، پورشه پیامی روشن ارسال میکند: گیربکس دستی در خط تولید آنها منقرض نخواهد شد. در واقع، آنها فعالانه در حال بررسی راههای جدیدی برای زنده نگه داشتن آن هستند. 🏎️
مایکل روسلر، مدیر خط تولید مدل نمادین ۹۱۱، اخیراً اشاره کرده است که مدلهای تولید محدود بیشتری با گیربکس دستی در راه هستند. این خبر فوقالعادهای برای علاقهمندانی است که مشتاق تجربه رانندگی درگیرکننده و سهپداله هستند. در حال حاضر، در بازار ایالات متحده، گزینههای شما برای یک ۹۱۱ دستی به مدل رانندهمحور Carrera T در یک سو و مدل آماده پیست GT3 در سوی دیگر محدود میشود.
اگرچه پورشه اذعان دارد که تقاضای جهانی برای خودروهای اسپرت دستی در خارج از بازارهای کلیدی مانند ایالات متحده و بریتانیا نسبتاً کم است، اما آنها دلسرد نشدهاند. روسلر اظهار داشت: «ما به تمام احتمالات برای ارائه یک مدل دستی به مشتریان فکر میکنیم.» این تعهد توسط خود روسلر نشان داده شد، کسی که پس از اطلاع از اینکه بقیه خانواده Carrera به طور انحصاری از PDK دوکلاچه استفاده خواهند کرد، از Carrera T فقط-دستی حمایت کرد. در حالی که نرخ انتخاب گیربکس دستی در اروپا برای مدلهای Carrera تنها ۲-۳ درصد بود، نسل قبلی Carrera GTS در بازار آمریکا شاهد بود که حدود ۵۰ درصد از خریداران به سراغ دنده دستی رفتند. متأسفانه، پیشرانه جدید T-Hybrid در آخرین GTS با گیربکس دستی سازگار نیست، که این امر اهمیت مدلهای تولید محدود را بیش از پیش میکند.
توسعه Carrera T یک حرکت حسابشده برای پاسخگویی به کسانی بود که خواهان یک ۹۱۱ دستی بودند اما نمیخواستند به سراغ مدل هاردکور GT3 بروند. پورشه حتی مکانیزم تعویض دنده را بهبود بخشید تا حس رضایتبخش شیفتر GT3 را تقلید کند و دنده هفتم که اغلب مورد انتقاد قرار میگرفت و عمدتاً برای صرفهجویی در مصرف سوخت بود و باعث باریک شدن کانالهای دنده میشد را حذف کرد.
با این حال، محبوبیت پایین جهانی یک چالش واقعی ایجاد میکند. روسلر اشاره کرد: «این موضوع ما را با مشکلاتی با تأمینکنندگانمان مواجه میکند، زیرا آنها باید تعداد مشخصی از قطعات را تأمین کنند.» اینجاست که مدلهای تولید محدود وارد عمل میشوند. آنها تقاضای متمرکزی ایجاد کرده و توجیه اقتصادی برای تولید قطعات دستی را فراهم میکنند. روسلر همچنین از اینکه تولید نسل قبلی ۹۱۱ یعنی 991 خیلی زود به پایان رسید و بسیاری از کانسپتهای هیجانانگیز تولید محدود مانند جانشین اسپیدستر روی میز باقی ماندند، ابراز تأسف کرد. او با حسرت گفت: «خودروهای بسیار جذابی در اواخر چرخه عمر مدل وجود داشت… و ایدههای بسیار بیشتری وجود داشت که نتوانستیم به آنها برسیم.»
با موفقیت عظیم مدلهای اخیر با تولید محدود مانند اسپرت کلاسیک، داکار و رویای علاقهمندان اصیل یعنی S/T، واضح است که پورشه از گذشته درس گرفته است. این خودروهای بسیار پرطرفدار ممکن است به بهترین خانه برای گیربکس دستی تبدیل شوند و تجربه رانندگی منحصربهفرد و احساسی را ارائه دهند که با فداکارترین طرفداران برند طنینانداز میشود. شایعات و عکسهای جاسوسی از چیزی که به نظر میرسد یک کابریولت مبتنی بر GT3 است، نشان میدهد که یک اسپیدستر جدید ممکن است در حال توسعه باشد و سنت ترکیب شاسی پرفورمنس GT با گیربکس دستی را ادامه دهد. برای کسانی که معتقدند رانندگی چیزی فراتر از اعداد است، تعهد پورشه نشانه خوشایندی است که هنر تعویض دنده همچنان پابرجا خواهد بود.
منبع: motor1.com