یک خروج روزمره از بندر هال در انگلستان، در تاریخ ۱۹ سپتامبر ۲۰۲۱، به سرعت برای کشتی باری فنلاندی «فینمستر» به یک وضعیت اضطراری بحرانی تبدیل شد. آتشی در اتاق موتور کمکی آن شعلهور شد که به قطعی کامل برق و نیروی محرکه انجامید و این کشتی ۸۸۰۰ DWT را سرگردان و ۱۶ خدمه آن را در موقعیتی خطرناک قرار داد.
این حادثه تنها هشت دقیقه پس از حرکت کشتی برای سفر معمول خود به هلسینکی آغاز شد. هشدارهای دود به صدا درآمدند و خدمه به سرعت آتش را کشف کردند. ظرف چهار دقیقه، کشتی در تاریکی فرو رفت و تمام برق اصلی خود را از دست داد. تحقیقات بعدی توسط شعبه تحقیقات حوادث دریایی بریتانیا (MAIB) نشان داد که مجموعهای از نقصهای مکانیکی و سیستمی علت این حادثه بوده است.
منشأ آتشسوزی به یک نقص فنی در یکی از موتورهای کمکی بازمیگشت. گازهای داغ خروجی اگزوز با یک شلنگ سوخت انعطافپذیر که طی یک اصلاح غیرمجاز نصب شده بود، تماس پیدا کرد. این شلنگ غیراستاندارد که با مقررات ایمنی مطابقت نداشت و در مکانی خطرناک نصب شده بود، تحت فشار پاره شد و سوخت را روی یک سطح داغ پاشید که بلافاصله مشتعل شد و آتش را به راه انداخت.
واکنش خدمه به دلیل مجموعهای از خرابیهای تجهیزات حیاتی به شدت مختل شد. ژنراتور اضطراری که باید برق سیستمهای ضروری را تأمین میکرد، به دلیل نقص در کلید قطعکننده مدار (circuit breaker) خود، فعال نشد. سیستم اطفاء حریق ثابت CO2، به عنوان آخرین خط دفاعی، به دلیل نقص در مجموعه شلنگ و نشتی در سیستم پایلوت، به درستی عمل نکرد. برای تشدید بحران، رادیوهای دستی UHF مهندسان نیز از کار افتاد و ارتباط با پل فرماندهی را در حساسترین لحظه قطع کرد.
خدمه در تاریکی و با استفاده از چراغ قوه، در ابتدا سعی کردند با کپسولهای پودر خشک با شعلهها مقابله کنند اما به دلیل گرمای شدید مجبور به عقبنشینی شدند. یک برقکار شجاعانه تلاش کرد تا برق را وصل کند در حالی که دیگران در نقاط تجمع اضطراری جمع شده بودند. تیمی با پوشیدن دستگاه تنفسی هوای فشرده، پس از مشاهده اینکه برخی از کپسولهای CO2 فعال نشدهاند، مجبور به ورود مجدد به موتورخانه شدند و با موفقیت شعلههای باقیمانده را خاموش کردند.
خوشبختانه، کمک به سرعت رسید. دو یدککش اعزام شدند و به کشتی بیحرکت رسیدند و آن را با موفقیت حدود ۵۰ دقیقه پس از هشدار اولیه به اسکله بازگرداندند. آتشسوزی خسارت قابل توجهی به بار آورد و قطعات پلاستیکی و سیمکشیها را در اتاق موتور کمکی ذوب کرد.
تحقیقات جامع MAIB به ارائه ۱۲ توصیه کلیدی با هدف جلوگیری از تکرار حوادث مشابه منجر شد. این توصیهها به اداره دریانوردی فنلاند (TRAFICOM) برای پیشنهاد اصلاحات به IMO در مورد آزمایش سیستمهای اضطراری، به شرکت Finnlines Plc برای بازنگری در آموزش خدمه و رویههای اضطراری، و به موسسه ردهبندی RINA برای بازبینی رویههای خود در نگهداری از سیستمهای حفاظت از حریق، ارائه شد.
کشتی فینمستر پس از تعمیرات گسترده در سال ۲۰۲۲ به خدمت بازگشت و به عنوان یک یادآوری تلخ از این واقعیت عمل میکند که چگونه یک اصلاح غیرمجاز میتواند شبکه ایمنی یک کشتی را به طور کامل به خطر بیندازد.
منبع: Marine Insight