بیستمین سالگرد نمایشگاه خودروهای کلاسیک ژاپنی (JCCS) جشنی باشکوه از کیوشا یا عشق به خودروهای کلاسیک ژاپنی بود. این رویداد که در پارک مارینا گرین در لانگ بیچ برگزار شد و توسط تری و کوجی یاماگوچی بنیانگذاری شده، به یک گردهمایی ضروری برای هزاران علاقهمند تبدیل شده است. امسال، برندهای بزرگی مانند نیسان، مزدا، تویوتا و هوندا میراث خود را به نمایش گذاشتند و پیت براک افسانهای نیز برای گرامیداشت شصتمین سالگرد شرکتش، Brock Racing Enterprises (BRE)، حضور داشت.
بیایید نگاهی به برخی از ماشینهای فوقالعادهای که در این رویداد درخشیدند، بیندازیم:
یک اسطوره مسابقات درگ: مزدا RX-7 FD مدل ۱۹۹۳
این نسل سوم RX-7، قطعهای واقعی از تاریخ مسابقات ایمپورت است. این خودرو که در ابتدا توسط فرانک چوی برای سری مسابقات درگ “Battle of the Imports” ساخته و مالکیت آن را بر عهده داشت – همان صحنهای که الهامبخش اولین فیلم سریع و خشمگین بود – دارای موتوری ساخته شده توسط Trust در ژاپن و سیستم مدیریت موتور GReddy است. پس از دوران مسابقه، توسط Mothers High Performance Car Care نگهداری شد و JCCS بازگشت باشکوه آن به کانون توجهات بود.
میراث فیرلیدی: نیسان S30
این خودرو که در ژاپن با نام فیرلیدی شناخته میشود، نامی الهام گرفته از موزیکال بانوی زیبای من، با ورود خود جهان را تسخیر کرد. نسل اول S30 که با نامهای داتسون 240Z، 260Z و 280Z صادر شد، یک خودروی اسپرت دو سرنشینه (و بعدها یک GT 2+2) بود که برای نیسان یک تحول بزرگ محسوب میشد و از سال ۱۹۶۹ تا ۱۹۷۸ تولید شد.
رویاهای بونویل: میاتای سام اوکاموتو
این یک میاتای معمولی نیست. سام اوکاموتو این ماشین را با یک هدف واحد ساخت: سرعت. در حالی که هدف بلندپروازانه او رسیدن به سرعت ۵۰۰ کیلومتر در ساعت (۳۱۰ مایل در ساعت) بود، این خودرو توانست به سرعت خیرهکننده ۱۷۴.۷۵۶ مایل در ساعت در دشتهای نمکی بونویل دست یابد. این یک شاهکار باورنکردنی برای یک میاتا است!
جشن شصتمین سالگرد BRE
مجموعه ویژهای از خودروهای مسابقهای BRE به نمایش گذاشته شد، از جمله این داتسون از ناوگان کمدین معروف، آدام کارولا. این خودروی خاص توسط بابی آلیسون در کلاس Trans-Am 2.5 رانده شده بود. این جشن، اسطورههای مسابقه مانند پیت براک، جان مورتون و ترور هریس را گرد هم آورد.
خودرویی که همه چیز را آغاز کرد: تویوتا تویوپت ۱۹۶۱
تویوپت جایگاه ویژهای در تاریخ به عنوان اولین خودروی ژاپنی فروخته شده در آمریکا دارد که در سال ۱۹۵۷ وارد این کشور شد. این خودرو کاملاً برای بازار آمریکا نامناسب بود—کمقدرت و کوچک. تویوتا به جای تسلیم شدن، هوشمندانه خودرو را از بازار خارج کرد، به مرحله طراحی بازگشت و با خودروهایی بازگشت که آمریکاییها واقعاً میخواستند و در نهایت بازار را فتح کرد.
افسانه باها: BRE 510 مدل ۱۹۶۹
این داتسون 510 که متعلق به پیت و گیل براک است، داستانی شگفتانگیز دارد. این خودرو در مسابقه باها ۱۰۰۰ در سال ۱۹۶۹ شرکت کرد و در کلاس خود چهارم شد. کمکفنرهای خودرو هر ۱۰۰ مایل از کار میافتادند. در طول روز، یک هواپیمای BRE روی مسیر فرود میآمد و مکانیکها آنها را تعویض میکردند. شبها که هواپیما نمیتوانست پرواز کند، رانندگان مجبور بودند با سرعتی بسیار پایین حرکت کنند تا کمکفنرها تا طلوع آفتاب دوام بیاورند. گواهی واقعی بر سرسختی دورانی متفاوت.
هدیه آقای K: یک داتسون 240Z خاص
این خودروی زیبای Z داستانی دلگرمکننده دارد. این خودرو توسط کنی یوئدا از مادرش به ارث رسیده است، کسی که منشی شخصی یوتاکا کاتایاما، معروف به “آقای K” بود. آقای K مدیری بود که श्रेय ورود خودروی Z به آمریکا به او داده میشود. وقتی او بازنشسته شد و به ژاپن بازگشت، این خودرو را به منشی خود هدیه داد. اکنون، پسرش با افتخار میراث آن را ادامه میدهد.
از وانتهای سفارشی مانند تویوتا استات ۱۹۶۶ جیمز نونان با سوپرشارژر عظیمش گرفته تا کوپههای بینقص مانند داتسون بلوبیرد ۱۹۷۰ برایان هالووی، این نمایشگاه تابلویی پرجنبوجوش از برتری خودروسازی ژاپن بود. تا سال آینده، Mata rainen aimashou!
منبع: Autoweek